氣體擴(kuò)散電極測(cè)試電解池是依據(jù)什么原理進(jìn)行工作的？

　　氣體擴(kuò)散電極測(cè)試電解池是一種通過(guò)電極內(nèi)的氣體流動(dòng)來(lái)研究電催化的方法。通常，它們用于電催化性能的測(cè)量，這些性能可以是固體電解質(zhì)或氣體電解質(zhì)。通常使用氣體擴(kuò)散電極(GDE)在金屬基底上涂覆一層導(dǎo)電膜并作為陽(yáng)極。將空氣通過(guò)壓片發(fā)生器與金屬基底的電極施加一定的壓力。用空氣代替水，以促進(jìn)氧氣和氫氣之間的傳導(dǎo)和擴(kuò)散。
 

　　氣體擴(kuò)散電極測(cè)試電解池采用這種方法來(lái)測(cè)量電催化劑性能，包括容量和電壓、電流效率、輸出功率等指標(biāo)。這些電催化劑包括多孔氧化鋁陽(yáng)極或聚苯醚陽(yáng)極等材料。氣體擴(kuò)散電極測(cè)試電解池通常使用在金屬表面上涂覆有導(dǎo)電膜的金屬基底。當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)電膜時(shí)，氧氣和氫氣通過(guò)導(dǎo)電膜之間的孔隙流過(guò)電催化層。通過(guò)測(cè)量電流，可以計(jì)算出電催化劑的容量、電壓和功率。當(dāng)電流通過(guò)未涂覆有導(dǎo)電膜的基底時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生氣體，這意味著所有的氣體都是從陽(yáng)極溢出到電解液中。氣體流動(dòng)限制了能量損耗，但由于沒(méi)有孔隙而減少了傳導(dǎo)損失。因此，與其他電催化劑相比，氣體擴(kuò)散電極有更高的電壓、更低的電流和更大的輸出功率。
 

　　氣體擴(kuò)散電極測(cè)試電解池是一種新型燃料電池，通常用于電動(dòng)汽車或手機(jī)電池。這種燃料電池的特點(diǎn)是其可持續(xù)使用，這是因?yàn)樗鼪](méi)有水和氧氣的消耗，其能量轉(zhuǎn)化效率也比傳統(tǒng)的電池高得多。如果將水作為燃料，則可以以兩倍于傳統(tǒng)電池的速度充電和放電。
 

　　然而，使用電催化劑，在電解過(guò)程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生氣體(包括氫氣和氧氣)。因此，氣體的存在不僅會(huì)影響電催化效率，而且還會(huì)影響整體性能。為了減少氣體產(chǎn)生(使電化學(xué)過(guò)程盡可能高效)和防止氣體擴(kuò)散到電解液中(這是電化學(xué)過(guò)程有效運(yùn)行所必需的)，氣體擴(kuò)散電極測(cè)試電解池通過(guò)測(cè)量電解液電導(dǎo)率來(lái)測(cè)量電催化效率。